Isi kandungan:

Pengiraan Faktor Keselamatan Jalan Kebun - 1
Pengiraan Faktor Keselamatan Jalan Kebun - 1

Video: Pengiraan Faktor Keselamatan Jalan Kebun - 1

Video: Pengiraan Faktor Keselamatan Jalan Kebun - 1
Video: Video keselamatan jalan raya 2024, Mac
Anonim

Hayat perkhidmatan menentukan asasnya

Laluan yang berfungsi sebagai jalan masuk ke tempat letak kereta dan garaj, menghubungkan bangunan utama di laman web ini, digunakan dengan kuat. Semakin besar ukuran plot, semakin banyak jalur pengangkutannya seperti jalan penuh. Beban di kanvas mereka rendah, dan jangka hayat taman "lebuh raya" membentang selama beberapa dekad. Tetapi semua ini hanya bergantung pada syarat penyediaan asas kualitatif.

Yayasan diperlukan

jalan jubin
jalan jubin

Jalur pengangkutan dikendalikan dengan frekuensi dan muatan tertinggi, dan jangka hayatnya sama dengan jangka hayat bangunan utama di laman web ini, oleh itu ia diperbuat daripada bahan yang paling tahan lama. Ini adalah terutamanya konkrit padat, jubin konkrit pracetak, bata klinker (tanah liat terbakar), bongkah tuang, kerikil dan asfalt. Semua bahan ini mempunyai graviti spesifik yang besar, dan jika anda ingat bahawa lebar trek untuk pengangkutan bervariasi dari 2 hingga 3 m, menjadi jelas bahawa pangkalan besar untuknya diperlukan. Pad pasir kerikil merata berat jaring di permukaan, tetapi juga memberikan tekanan yang besar pada tanah itu sendiri.

Beban sampingan

Pembina moden, mengikut kehendak pelanggan, sering mengabaikan asas fizik beban dan "menutup mata" dengan kenyataan bahawa tekanan massa jalan raya dan pangkalannya diarahkan tidak hanya ke arah menegak ke bawah, tetapi juga disalurkan ke sisi. Malangnya, dalam pembinaan rumah tumpangan hari ini, terdapat banyak kes "bungling" yang menyerang ketika jalan untuk pengangkutan dibina tepat di sebelah rumah. Hasil "menyelamatkan kawasan berguna taman" itu muncul dengan segera - dalam bentuk retakan di dinding rumah yang disebabkan oleh pergeseran dinding pondasi, atau gambaran serupa berkembang dari masa ke masa - sedikit anjakan kerana sedikit pelanggaran integriti landasan pondasi secara beransur-ansur diperburuk oleh kelembapan yang memasuki celah dan retakan. Elakkan perubahan asas yang mahal dan menyusahkan,dan kadang-kadang baik pulih keseluruhan struktur bangunan hanya dapat dilakukan oleh mereka yang berjaya "memusingkan badan mereka" tepat pada waktunya dan menjauhkan diri dari rumah. "Blooper" landskap lain yang biasa disebut - pokok di tepi jalan.

Pokok tepi jalan

penyediaan asas untuk jalan raya
penyediaan asas untuk jalan raya

Biasanya, tidak pernah berlaku kepada sesiapa pun untuk menanam sebatang pokok di pinggir jalan, yang akhirnya menjanjikan tumbuh menjadi raksasa raksasa dan membajak seluruh jalan dengan akarnya. Tetapi entah bagaimana ini hanya berlaku untuk tanaman dari kawasan kita. Dan apabila tunas eksotik dipilih untuk penanaman, kerana beberapa sebab dipercayai bahawa di lintang sejuk kita tidak boleh naik di atas satu setengah meter. Tetapi di sini masih ada pengecualian: ketika, setelah beberapa tahun penyesuaian yang keras, pohon-pohon tiba-tiba menerima "hadiah" dalam bentuk musim sejuk yang tidak disangka-sangka dengan hujan lebat atau paip sistem pemanasan diletakkan di dekatnya. Atau apabila keluarga sering mengunjungi rumah dan bahkan menetap di laman web ini, yang bermaksud bahawa air kumbahan mula mengalir dalam jumlah yang banyak, dan tangki septik selalu penuh dan hangat. Dalam satu perkataan, berakhir dengan tiba-tiba untuk pokok "zaman ais ", dan ia mula tumbuh dengan cepat, dan dengan pertumbuhan sistem akar.

Semua perkara di atas menggambarkan peraturan lama yang baik, yang sekarang masih diabaikan: jalan untuk pengangkutan tidak boleh terletak lebih dekat dari 2 m dari pokok besar dan sempadan pondok bangunan.

Pertikaian bumi ke bumi

jalan di bawah pergola di kebun
jalan di bawah pergola di kebun

Dalam proses mengatur landasan penuh, pertama, menggunakan pasak dan tali, kontur jalan ditandai di tanah. Parit digali di dalam sempadan. Sekiranya tanah sangat longgar, disarankan untuk mengukuhkan dinding dengan pelindung papan lapis dan tiang kayu. Kedalaman parit dalam kebanyakan kes sama dengan ketebalan lapisan tanah lembut: bergantung pada luasnya, rata-rata, dari 100 hingga 300 mm. Yang terbaik adalah tanah dari serpihan batu besar. Bagi mereka, kedalaman disediakan 100-300 mm. Kualiti tanah menurun apabila ukuran pecahan serpihan menurun menjadi batu hancur, dengan ketebalan lapisan pembawa memainkan peranan. Pasir sesuai sebagai dasar, tetapi lapisan pendukung batu hancur dengan ketebalan 150-200 mm diperlukan di atasnya. Air berpasir, loam dan tanah liat berpasir jauh lebih teruk dan tertakluk kepada risiko kenaikan fros, di samping itu,dalam keadaan tepu dengan air, daya galas mereka menurun dengan ketara, oleh itu, parit sedalam 500 mm diperlukan untuk mereka.

Tanah kapur - dari klasifikasi yang berbeza. Sekiranya pecahan berdebu, daya galasnya rendah, jika batu hancur batu kapur baik, walaupun lebih rendah dari batu hancur dari batuan beku. Kedalaman parit dipilih terutamanya kerana alasan penyaliran dasar. Di kawasan-kawasan yang banjir secara bermusim dan terutama yang tergenang air, lapisan saliran sangat diperlukan. Tahap kelembapan tanah berkadar langsung dengan ketebalan lapisan sokongan. Secara semula jadi, dalam pembinaan jalan untuk kereta, "margin keselamatan" disambut baik, dan jalan setapak kurang.

Ram dan ram lagi

Jalan masuk
Jalan masuk

Teknologi meletakkan bahan asas adalah standard. Bahagian bawah parit dibasahi dengan air dan diisi dengan bahan setebal 200-350 mm. Tetapi di sini harus diingat bahawa jika parit digali lebih dalam di kawasan paya, maka, dengan demikian, ketebalan bahan yang padat akan meningkat. Sebagai bahan yang padat, para pakar menasihatkan menggunakan "lapisan kek": 50-100 mm - lapisan pasir kasar, selebihnya - batu yang dihancurkan dicampur dengan pasir, atau batu yang dihancurkan, ditutup dengan pasir 20-40 mm. Kerana penjimatan dalam pembinaan swasta, bukannya runtuhan, bahan kitar semula sering digunakan - batu bata atau konkrit yang pecah. Pakar pembinaan tidak mengesyorkan pendekatan ini kerana kepingan yang hancur adalah sukar, dan seringkali mustahil, untuk dipasang erat antara satu sama lain.

Lebih baik menggunakan runtuhan yang terbuat dari konkrit kitar semula. Sama sekali tidak boleh diterima menggunakan sisa pembinaan, kerana ia mungkin mengandungi kepingan plastik atau kayu busuk, yang, runtuh, membentuk lompang di pangkalan dari masa ke masa. Sebarang bata, kecuali klinker, musnah di tanah.

Bahan padat yang diletakkan di bahagian bawah parit diketam dengan teliti. Ini adalah tahap kerja yang sangat penting, kualitinya harus dipantau dengan teliti. Apabila pembinaan dijalankan dengan sendiri, lebih baik mengulangi operasi sekali lagi. Bagaimanapun, dialah yang menjadi jaminan yang betul, dan yang paling penting, perkhidmatan lama di trek masa depan. Peretasan akan muncul pada musim berikutnya: turun naik tanah yang disebabkan oleh perubahan kelembapan dan suhu akan mempengaruhi keadaan pangkalan, dan lapisan luar akan mulai retak, ia boleh bergelombang. Dalam tempoh lima hingga enam tahun, pemilik laman web ini akan dijamin akan diberi "hobi" baru - menambal lubang atau merombak sepenuhnya jalan kebun. Tetapi walaupun begitu, dia harus menghadapi masalah trombosis berkualiti tinggi. Ia dilakukan secara berlapis, dan setiap lapisan dibasahi dengan air terlebih dahulu. Hasil terbaik dalam masalah sukar ini dapat dicapai dengan menggunakan plat getaran, dan untuk pecahan besar batu hancur dan ketebalan besar lapisan yang dipadatkan - dan roller getar, tetapi bukan taman. Kualiti tinggi hasilnya dijamin dengan penggunaan batu yang dihancurkan dengan pecahan yang berlainan: lapisan bawah dibentangkan dari pecahan yang lebih besar, misalnya, 20-40 mm, yang atas - 5-20 mm. Pecahan yang lebih halus jatuh pada yang lebih rendah dalam "baji", yang bermaksud bahawa lapisan atas melengkung yang lebih rendah dan mengisi kekosongan sekerap mungkin. Pecahan yang lebih halus jatuh pada yang lebih rendah dalam "baji", yang bermaksud bahawa lapisan atas melengkung yang lebih rendah dan mengisi kekosongan sekerap mungkin. Pecahan yang lebih halus jatuh pada yang lebih rendah dalam "baji", yang bermaksud bahawa lapisan atas melengkung yang lebih rendah dan mengisi kekosongan sekerap mungkin.

Perkara utama adalah kering

Jalan masuk
Jalan masuk

Di dasar jalan kecil sekalipun (kecuali tanah berpasir), saliran harus disediakan. Perairan bawah tanah cukup kuat untuk mengikis landasan kubu mana pun, oleh itu, "jalan raya" harus diletakkan di wilayah bahkan sebuah kebun kecil, bersenjata dengan peta aliran mereka: setiap arah diduplikasi oleh paip saliran. Walau bagaimanapun, para pakar mengatakan bahawa aliran aliran bawah tanah dapat diubah (kecuali laman web ini terletak di atas paparan granit), oleh itu, lebih mudah dilakukan - di seberang jalan, paip saliran berdiameter kecil diletakkan di pangkalannya. Kekerapan peletakannya berkadar langsung dengan derajat lahan basah - dari 0,5 hingga 1,5 m. Parit di bawah jalan juga dapat menyeberangi paip saliran yang sudah diletakkan. Ini membawa kita kembali kepada persoalan mengenai waktu susunan trek utama. Apabila jalan diletakkan di kawasan dengan sistem perparitan yang terbentuk sepenuhnya, proses penggalian tanah dari parit berubah menjadi semacam penggalian arkeologi - risiko merosakkan paip sangat besar, dan berhati-hati harus digunakan semasa mengendalikan penyodok. Untuk melindungi paip dari kerosakan, mereka ditutup dengan kerikil yang dicampur dengan pasir.

Dan isi dari atas

"Sandwic" pangkalan yang dihasilkan dilengkapkan dengan lapisan mortar: 1 bahagian simen hingga 3 bahagian pasir. Dianjurkan untuk dituangkan untuk pemasangan di bawah papak lapisan penamat nipis dengan peningkatan beban penggunaan. Dalam kes lain, lapisan penamat (batu lorong, jubin) diletakkan di atas pasir, atau, apabila diperlukan dasar yang kaku, pada campuran pasir-simen.

Maria Novikova, pereka

Disyorkan: